铁路安防发展新商机

　　一:进军铁路行业

　　中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里。仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到300公里或以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200～250公里。并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到长株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区。

　　铁路及轨道交通一直是我们非常重视的开拓领域之一，从2007年起，中国高速铁路项目进入实质性实施阶段，在国家政策和行业发展趋势的双重机遇下,我们也提出了开拓铁路市场的目标，并在07年初得到了代理厂家的支持与配合。

　　公司签订的第一条铁路项目为全世界瞩目的京津城际高铁,随之而来的还有合武线,沪宁线,广深,广珠线以及当时被称为我国在建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线-武广线,近期正在执行的主要线路有哈大线和目前被称为是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路——京沪高铁.

　　二:铁路行业的结构特点

　　在铁路项目的具体实施中，我们逐渐发现，由于铁道部系统固有的运营习惯，导致现有铁路项目的运作很不市场化，项目资金额度大，工期长，而且随意性较强，造成前后期的服务量增多，简而言之，比起一般项目，铁路项目的综合成本很高。特

　　别是京津客运专线，作为中国第一条时速300Km以上的“新干线”，还承担着奥运期间的客运任务，已经是全国甚至是全世界瞩目的项目之一。此项目所选用的产品也起着今后高速铁路项目的标杆作用.在价格、供货周期、技术配合等方面，系统集成商提出了非常严格的要求。

　　从技术方面来讲,铁路系统采用的是先进的网络传输技术,所有视频信号通过视频服务器或NVR(网络硬盘录像机)连接专用网络传输到分控中心以及总控中心,通过各级管理平台软件,根据不同权限进行统一管理监控,报警等相关系统. 这种方式不仅符合未来监控行业的发展方向,对以往系统的集成管理也很方便,如各车站之前的纯模拟系统,只需增加视频服务器或NVR就可以将原来的模拟信号集成到现有的网络中.

　　采用这种方式的原因一方面是考虑到统一管理和行业趋势,另一方面也是因为铁路系统自有的专用网络具有网络带宽高,覆盖范围广的特点.

　　从分工界面上讲,一条线路的建设,监控系统基本都分为两部分,一部分是铁路延线,主要面向的是延线无人基站,通信机房的监控,另一部分是站台及广场,候车大厅等车站内部监控.

　　从管理层级上讲,一般分为三个层级:

　　车站级控制中心,一般为各站点,车辆段,铁路公安局等,进行视频信号的本地存储和编解压缩,遇突发事件时作为直接应对的处理单位.

　　路局级控制中心,视频存储和转发的核心级别,一般都有多个客户端对采集的信号进行处理,如调用,回放,控制等,同时还会进行解码上电视墙,用于集中分析各种事件或设备状态.

　　线路级控制中心,由于一般线路都会跨越多省市,所以此级别通常都会为铁道部的监控中心,属总指挥级,它会连接各级控制中心,进行信号的调用,有选择的存储.

　　从产品方面来讲,铁路系统具有管理要求高,流动人口大,突发性事件多的特点,使得设备的稳定性成为一切选择中的关键,只有具备良好稳定性的产品,才能充分应对各种突发事件,在事故调查和责任认定时起到关键作用.同时根据各条线路的不同,也有各种各样的不同要求,如在海南东环项目中,就要求摄像机护罩具有防腐蚀,防潮的特性,而在西藏地区就要求防风,防抖动的特点.并且在候车大厅,广场,站台等位置也经常会需要智能分析的功能.

　　三:存在的问题

　　虽然高铁行业监控系统采用先过的网络传输方式,但同时也有很多问题存在:

　　1:视频采集设备及部分存储设备分散地多在无人职守机房，距离远,范围广,安装调试成本高;

　　2:用户数量众多，系统需要有良好权限管理、视频流访问和转发能力强.

　　3:视频分析方面由于环境复杂，恶劣天气,抖动等众多干扰因素可能导致误报警.

　　以上几项主要问题的解决,都要求设备在稳定性,智能性方面达到一个新的高度,同时也要求我们设备供应商的服务水平和技术水平更上一个台阶.

　　四:综合优势的体现

　　铁路项目作为我公司发展的重点,为之付出的努力也比其它行业项目要多,同其它行业的监控项目一样,项目的实施都要分为四个步骤,

　　1:前期配合设计院和集成商进行设备选型.

　　2:招投标的相关服务--合理的价格,售后服务的承诺.

　　3:中期项目实施过程中技术支持.

　　4:后期正式运营中售后服务的履行.

　　在以上几个过程的执行中,我们体现出来了几个优势,正是这些优势,让我们连续接下一个又一个大型项目,这些优势就是:

　　1:先进的技术实力-对公司代理产品及行业内其它品牌的充分了解,为客户选择最适合的产品.

　　2:强大的资金支持-项目周期长导致付款方式严格,没有强大的资金为后盾,无法与集成商顺利合作.

　　3:合理的人员配置-根据公司代理产品的不同, 技术人员分别负责不同系统,监控系统有多位业内资深工程师24小时随时应对.

　　4:完善的售后服务-我们作为厂家指定维修中心,2小时内故障响应,24小时到场服务,并提供足够备机以供替换.

　　正是因为这些优势,我们在短短三年中取得了明显的成果,国内60%的高铁线路都有我公司的参与.这些项目的实施不仅使我们在铁路行业站稳了脚跟,也成为同行中的佼佼者.

　　五: 行业未来的走向

　　在国家政策与行业需求的指引下,我国铁路行业前景无限,在充满诱惑的机遇面前,我们要时刻保持冷静的头脑,因为挑战总是伴随着机遇.

　　以武广线为案例分析,线路全长约1068.8公里,仅前端摄像机部分大约就有3000个点,且多以一体化球机为主,而监控前端可以说是整个监控系统中比例很少的一部分,后面的编解码设备,存储设备,显示设备,流媒体转发和管理设备等都占有较大份额,监控系统的项目额可达到几亿甚至十几亿.而中国近几年每年建设的主要铁路项目平均有10条左右.可以说,铁路行业每年几十亿的安防大蛋糕吸引着无数的安防人为之疯狂,作为我们,如何稳定的占有一块份额并逐步提高,便成了面前最实际的挑战,

　　在这块蛋糕的争夺战中,我们面临过各种挑战,有资金的挑战,竞争对手的挑战,还有很多看不到但终究会面临的.但我们坚信,无论有多少困难,我们都会运用我们自身的优势将其一一化解,用我们合理的价格,超值的服务,先进的技术赢得客户的信赖,并在铁路行业开拓我们更广阔的天地.