德国开辟无人驾驶汽车测试路段 智能交通将更进一步

　　无人驾驶汽车是未来智能交通中的一大重要因素。随着智能化在汽车领域的开发，谷歌公司的无人驾驶汽车已经在美国获准上路，据美IEEE的一份报告的大胆预测，到2040年，全球上路的汽车总量中，75%将会是无人驾驶汽车。在接下来的时间内，人类交通系统将发生翻天覆地的变化。

　　从20世纪70年代开始，德国、美国、英国等发达国国内首款无人驾驶汽车家开始进行无人驾驶汽车的研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。

　　无人驾驶汽车集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物，也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志，在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景。德国作为汽车产业的鼻祖预先试水。据卫报消息，德国交通部已经有意向制定相应的法律，规范德国高速公路上的无人驾驶汽车。这也意味着德国将会允许无人驾驶汽车上路。

　　无人驾驶汽车普及，已是大势所趋。德国交通部运输部部长AlexanderDobrindt，牵头成立了关于无人驾驶汽车项目委员会，召集了来自学界、业界、政界的知名人士，研究相关法律问题，预计2015年9月可以完成法律框架。前几天，也是Dobrindt，宣布在德国开辟无人驾驶汽车测试路段。

　　谈到汽车，就不能不谈德国。德国是汽车的发源地，卡尔·发明了世界上第一台三轮汽车。德国，又是世界汽车工作最发达的三个国家之一，这里诞生了宝马、奔驰、大众、奥迪等世界名厂。汽车，已经成为德国经济的支柱，据说德国80%的GDP都是来自汽车行业。总而言之，滚滚车轮是这个老牌工业帝国引以为傲的资本，也事关德意志民族的吃穿用度、稳定繁荣。

　　然而，谷歌要造无人驾驶汽车，这已经不是什么秘密，根据计划，谷歌将在今年部署对首批无人驾驶原型车的测试，不过，目前该公司还没有对外公布时间表。谷歌去年5月底公布的无人驾驶汽车原型与传统汽车最大的区别在于，没有方向盘、后视镜、油门及制动踏板，完全依靠激光探测仪、传感器和软件完成驾驶;而且该车仅设置启动和停止两个功能按键，车辆行驶、道路选择等均由车载电脑操控。为了符合美国加州机动车辆管理局(DMV)新出台的规定，谷歌又于8月同意在测试无人驾驶汽车时增设临时方向盘和油门踏板系统。在最近的这个场合，厄姆森还表示，该公司未来在公路测试无人驾驶原型车时，还将配备一名工作人员。

　　事实上，厄姆森还为人们描绘了更远景的蓝图。据他介绍，谷歌可能通过应用智能手机APP实现汽车共享的形式，推进无人驾驶汽车技术的商业化。厄姆森表示，个人拥有汽车也是一种选择，比如作为一辆家庭用车，谷歌无人驾驶汽车可以先把一位家庭成员送到办公地点，再驶回家中接送其配偶或子女。

　　当Google的无人驾驶汽车在美国几个洲的道路上穿行，德国政府自然也不能眼睁睁的看着梅赛德斯-奔驰的无人驾驶卡车FutureTruck2025停在停车场，这可是德意志民族的尊严和饭碗。

　　如今，美国加州、内华达州、加利福尼亚州，英国，荷兰，日本等已经有不少政府为无人驾驶汽车上路(测试)开了绿灯。

　　人们更似乎更关心谷歌无人驾驶汽车那些悬而未决的问题。比如，车辆的激光探测仪到底由谁提供?作为谷歌无人驾驶汽车最为昂贵的单一设备，它的命运与这类型车能否被广大消费者接受直接相关。此前，谷歌以丰田普锐斯为原型的无人驾驶汽车上的激光探测仪由Velodyne提供，价格高达6.4万美元。

　　对于这个问题，厄姆森的回答是，激光探测仪的一些传感器还在设计中，原因是谷歌对现有的产品不满意。这样看来，Velodyne或其他激光探测仪供应商能否在5年内、也就是厄姆森预期该公司技术具备量产条件时将成本降到较低水平，仍然是个未知数。

　　除了上路问题之外，让政府比较为难的还有几个争议问题：无人驾驶汽车取得驾照问题;无人驾驶汽车监管方法的问题;无人驾驶过程中，司机的责任问题;无人驾驶汽车出了交通事故，责任由谁承担;无人驾驶汽车的数据、隐私问题等。