构建智能交通摄像机的三要素

　　我国智慧城市建设的呼声越来越高，而真正能落地实施并与安防行业相挂钩的智慧城市项目主要集中在智慧社区和智能交通。前者不是笔者今天要谈论的主题，智能交通才是主角。

　　在交通违章、交通事故频发的今天，人们对车辆的管控越发重视。随着芯片技术、图像传感技术的发展，交通监控也朝着智能化、高清化方向发展。如今，随着高清电子警察、道路监控系统逐步覆盖，更多的车辆信息得意获悉，更快速的捕捉能力赋予了监控系统，人们也看到了立竿见影的效果，交通违法、违章事件正逐年降低。

　　视频监控作为智能交通应用中的最前端，也是最重要的环节，其采集图像的质量直接影响交通信息的提取。城市道路监控是属于全天候的监控，要求在各种光照条件下，摄像机均能够清晰的监控或抓拍到车辆的具体信息，并对车辆信息进行自动分析。当前在交通系统中，智能交通摄像机主要发展体现是在清晰度、智能化与低照度三个层面。

　　高清提供更多细节

　　高清是近几年交通摄像机最显著的进步。在交通摄像机应用中，目前主要的应用还是以高清卡口、高清电子警察为主。过去道路用监控系统由于技术首先，其在清晰度上不能得到提升，这样对系统的准确性会有所影响。如今，在视频监控高清化发展的推动下。交通摄像机经历了从标清到高清130万、200万、300万、500万乃至800万的发展过程，大华股份、海康威视、苏州科达、浙江宇视、天地伟业、浙江智尔等企业均可以提供完善的产品线和解决方案，部分厂商的800万像素卡口、电警产品也已经实现量产，并投入到实际应用当中，这在

　　很大程度上满足了用户对细节更高的要求。而随着高清需求的发展，在交通监控系统中，对摄像机最低的分辨率已经提高到200万像素，而500万像素超高清摄像机产品更是逐渐成为中坚力量。

　　在清晰度发展的同时，也不能忽略摄像机帧率的发展。交通摄像机的高清发展相对较早，300万、500万等高像素的应用也比传统安防领域要早得多，但其多则8-10帧，少则3-5帧的帧率实在让人大跌眼镜。而在道路监控中，高速行驶的车辆对摄像机的要求非常高，如此低的帧率完全不能满足应用需求。2012年，大华股份率先推出行业首款50帧高清300万交通摄像机引起了不少关注，同时也实现了智能交通摄像机迈向高帧率的脚步。

　　智能化实现应用升级

　　智能交通摄像机的智能化发展让交通摄像机真正迈向智能化。过去的交通摄像机是以照相机的原理构造的，是针对工业系统、生产线自动控制设计的，其优势在于高清成像效果、优质的稳定性、较高的信噪比，但没有考虑到安防监控低照度、实时性等方面的要求，也不具备背光补偿、强光抑制、自动白平衡等安防监控需要的各种功能。在现实生活中，随着交通系统要求对车辆清晰抓拍的同时需要具备相应的安防监控能力，交通摄像机的智能化需求才逐步显现出来。同时，随着芯片技术的发展，TI、安霸、海思都对芯片进行了优化，使得智能交通摄像机产品越来越智能化。海康威视李振表示，除了图像采集，当前的智能交通摄像机会更偏重于违章检测技术，如检测路段人车流量、信号灯状态、机动车违法情况和交通事故情况等功能，这些功能目前基本上都能够在前端摄像机完成，可以大大降低人工执法的成本，执法判断的准确率也相应的大幅提高。

　　低照度获取信息更准确

　　智能交通摄像机的监控目标与传统应用于广场、学校、商业区和银行等场所，以场景的动态监控和实时录像为主要目标的普通监控系统有所区别。前者往往以公安、交警、公路等国家单位为主，违章处罚和过车记录都需要以图片作为支撑，智能卡口、电子警察和雷达测速仪等设备有需要提供图片来作为证据支撑，并以视频作为辅助手段，这对图像的质量要求非常高。无论是卡口还是电警，都需要全天候工作，在正常光线条件下，抓拍图片和视频的质量会有所保证，但在低照度条件下就难以实现清晰的图像。

　　近几年，国内主要智能交通摄像机厂商也意识到该问题，部分厂商都推出星光级低照度智能交通摄像机产品，已达到最优化的图像效果。如苏州科达在2013年年底，率先在行业推出了微光电警系统，其原理是采用了低照度高性能的芯片、增强降噪的软件，并在视频检测上采用5W的小功率LED照明，这样，只需安装一个一体化的抓拍单元，就能达到原来大功率补光下的同样效果。据悉，该微光电警已经在上海电子警察的项目中实施，并获得了不错的效果。