探访北京航空展：拿什么拯救正在延误的航班

　　2019年9月，注定是载入中国航空史的重要时刻。不仅第18届北京航空展在京召开，9月底，北京南苑机场和大兴国际机场也将完成一次极具象征意义的“转场”。

　　作为两项航空领域大事件的参与者，小鸟科技也见证了中国机场建设正式步入新的时期。

　　从南苑到大兴

　　新中国机场迅猛发展的缩影

　　建立于20世纪初的南苑机场是中国第一座机场，曾创下多个中国航空业的“第一”，在经过先后两次扩建后，2018年，南苑机场的年旅客吞吐量突破651万人次。

　　而即将通航启用的大兴机场在2022年和2025年的旅客吞吐量目标分别为4500万人次、7200万人次，预计到2040年，其每年吞吐量将达到1亿人次。

　　新旧机场的交接，不仅是场地的变化，同时也是整个航空信息系统的一次改革飞跃，机场管理设施和制度都将面临着巨大挑战。

　　解决难题， 北京航空展的新方案

　　以市场需求为导向的北京航空展是中国最早举办的专业航展，自1984年首届举办，每两年一届，历经34年，已然成为中国航空工业新技术新产品的权威风向标。

　　在9月18日至20日的第十八届航空展上，小鸟科技展出新一代机场指挥室解决方案，拥有国产自主知识产权，为未来中国机场的大规模发展提供新的助力。

　　指挥/管制多业务显示

　　打通坐席信息壁垒

　　如今的机场，各类信息系统正在逐步增多，导致多业务系统间合作难度加大。小鸟航空坐席管理系统可实现与飞行数据处理、航空气象、动态飞行检测、雷达数据处理等多业务系统间的对接，坐席员通过鼠标即可实现对所需业务信息的调度，告别以往跨系统、跨业务的繁琐操作。单屏多画面的坐席视野，更是让各业务信息展露无疑。

　　多席位协同

　　大小屏联动

　　每一次航班的飞行安全，离不开机场背后不同部门间的协同操作，但随着机场规模的扩大，TOC航站楼、AOC机场运行中心、塔台空中管制、安防监测、应急指挥等部门间的协作开始变得举步维艰。

　　小鸟航空坐席管理系统可以在权限范围内实现不同业务席位间的协同操作， 塔台人员可将最新消息传递给应急决策人员。同时，单个席位也可与中心大屏进行一键推送，用令人惊叹的强大性能，为你打造出顺爽流畅、实时共享的航空席位协作场景。

　　模块化部署

　　适合不同机场规模

　　在北京，机场扩建、新建的速度似乎永远赶不上需求攀升的速度，这是中国不少城市面临尴尬的缩影。有媒体将之形容为，航空运输就像长得特别快的孩子，修机场就像给孩子做衣服，没怎么穿就小了。

　　小鸟新一代航空坐席管理系统采用模块化部署方式，可根据机场需求进行规模调整，支持服务器、摄像机、DVD、视频会议终端等多种数据信号接入，随需扩容，灵活方便。无论你是新建的大兴国际机场，还是小型的模拟机场训练室，都能找到适用的方案。用起来就像铅笔一样自然称手，但规模却如同定海神针般可随需增长，充分满足未来中国机场快速发展的建设需求。

　　过去的十年，是航空信息化建设蓬勃的十年，从飞行模拟室、空管局到大型机场建设，像小鸟科技这样在不同领域为中国航空业助力的企业有很多，而借助中国经济和国产技术的东风，一幅从航空大国向强国迈进的画卷更将渐次展开，我们有理由相信，下个航空史的十年必将是晴空万里的十年。